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Dommages aux turbo

Dommag

Les dommages survenant le plus fréquemment sur des turbocompresseurs défectueux

Alors que, d’après ce qu’on sait sur les débuts de la période turbo, l’arrêt à chaud et le manque d’huile étaient considérés comme la cause principale de la fin de vie d’un turbocompresseur, c’est aujourd’hui le sur-régime et la défaillance de l’unité de VTG qui sont les éléments déclencheurs.
En raison du chiptuning ou de défauts d’étanchéité dans des zones véhiculant la pression de suralimentation, le régime du turbocompresseur augmente de façon disproportionnée. Après un bruit de sifflement plus ou moins long, la plupart des turbocompresseurs rendent l’âme avec un bruit de cliquetis en raison de paliers usés ou même avec une rupture d’arbre.

Les informations mentionnées ici servent à déterminer les dégâts et sont un extrait de notre stage axé sur la pratique “analyse des dégâts sur les turbocompresseurs” destiné au perfectionnement d’experts que nous proposons à des personnes intéressées à des intervalles réguliers.

Dommages causés par un choc

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  • – Les dommages généréspar l’impact d’un corps étranger entrant dans le carter de turbine ou le couvercle de compresseur est clairement visible sur les roues de turbine ou de compresseur.
  • – Il est essentiel que les entrées d’air et les tubulures côté échappement soient vérifiées soigneusement juste avant de monter le turbocompresseur de remplacement.
  • – Ne jamais essayer de redresser les ailettes; elles casseraient après quelques heures d’utilisation.
  • – Ne jamais continuer à faire fonctionner un turbocompresseur avec des ailettes endommagées l’équilibre du rotor ainsi que le fonctionnement du produit s’en trouveraient rapidement affectés.
Impureté dans l’huile

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  •  Une huile sale endommage le turbocompresseur avec de larges stries sur des surfaces de portée critiques.
  •  Pour éviter ces dommages, l’huile et les filtres doivent être de bonne qualité et changés dès qu’un nouveau turbocompresseur est installé ainsi qu’à intervalles réguliers selon les spécifications du constructeurs du véhicule et/ou du moteur.
  •  Une huile contenant des impuretés peut provenir de :
  • – a) Un filtre à huile obstrué, de mauvais qualité ou endommagé
    – b) Impureté introduite durant l’utilisation ( usure moteur )
    – c) Un débris de casse moteur ou de fabrication.
    – d) Mauvais fonctionnement de la valve de dérivation du filtre à huile.
    – e) Mauvaise qualité d’huile utilisée ( indice de viscosité non conforme aux prescriptions constructeur )
Retard d’huile

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  • – Interruption de courte durée ( 4 à 5 secondes ) du flux d’huile provoquant le polissage des surfaces des paliers.
  • – Cela provient normalement d’une panne au démarrage du moteur après les situations suivantes :
  • – a) Remonter le turbocompresseur sans purger le système de lubrification.
    – b) Changement de l’huile et des filtres.
    – c) Longues périodes d’inactivité.
    – d) Procédures de démarrage incorrectes, spécialement sous climat très froid.
    – e) Pression d’huile moteur faible due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
    – f) Contamination de l’huile-dilution du gasoil.
    – g) Fonctionnement avec des inclinaisons excessives du moteur
Absence d’huile

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  •  Manque significatif d’huile sur une longue période ( supérieure à 8 – 10 secondes ) générant une décoloration du système de palier du turbocompresseur due à la chaleur ainsi que le polissage des surfaces critiques.
  •  L’absence d’huile est plus grave que le retard d’huile et peut provenir de :
  • – a) Un tuyau d’alimentation en huile cassé ou bouché.
    – b) Une panne de la pompe à huile.
    – c) Peu ou pas d’huile dans le carter d’huile.
    – d) Fonctionnement du moteur à des angles excessifs déliant le système d’amorçage du système de lubrifiant.
    – e) Fuites d’air dans le systèmes de lubrification.
Températures excessives

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  • – Panne provenant de températures d’échappement excessives ou arrêt du moteur sans accorder le temps nécessaire au turbocompresseur pour refroidir générant la construction de calamine.
  • – Il est recommandé de faire tourner le moteur au ralenti pendant 2 à 3 minutes pour refroidir le turbocompresseur avant l’arrêt du moteur.
  • – La pénétration de la chaleur côté turbine génère la carbonisation et la corrosion du système de palier.
  • – Les principaux dommages surviennent aux segments et aux gorges de l’arbre, au palier côté turbines et dans les circuits d’huile du carter de palier. Une chaleur excessive peut aussi générer une distorsion et des fissures de la bride d’entrée du carter de turbine.
  • Les causes sont :
  • – a) Filtre à air/admission excessivement réduite.
    – b) Arrêt du moteur à température élevée.
    – c) Huile de mauvaise qualité se carbonisant en fonctionnement.
    – d) Intervalles de changement d’huile irréguliers générant une panne en cours de fonctionnement
    – e) Fuites d’air et de gaz
    – f) Injecteurs et/ou pompe d’injection en mauvais état.
    – g) Flux d’huile restreint.

es causés sur le turbocompresseur

 

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